Affectés par la crise de la mer Rouge, les géants du transport maritime mondial ont modifié leurs itinéraires, les itinéraires mondiaux des cargos ont été prolongés, la capacité a diminué et les taux de fret par conteneurs ont de nouveau augmenté. Récemment, des compagnies maritimes telles que Maersk, MSC, Herbrot et CMA CGM ont successivement publié des annonces, annonçant à nouveau des ajustements de prix pour plusieurs routes, impliquant l'Europe, l'Amérique du Sud, et plus encore.

Le 4 janvier, heure locale, le géant danois du transport maritime Maersk a annoncé que la société avait détourné quatre des cinq porte-conteneurs échoués dans la mer Rouge vers le canal de Suez et avait plutôt détourné vers l'Afrique vers l'Asie pour éviter le risque d'une attaque. Ces quatre navires sont nommés MAERSK GENOA, MAERSK LONGRINA, EBBA MAERSK et GJERTRUD MAERSK. Toutefois, selon la dernière liste de navires publiée par Maersk par les médias, 135 navires ont fait un détour autour du Cap de Bonne-Espérance, tandis que 37 navires sont toujours en attente.

En outre, le 4 janvier, Maersk a publié sa dernière annonce, annonçant l'imposition de suppléments d'interruption de transport (TDS) sur plusieurs itinéraires en raison de l'augmentation des coûts des détours autour du Cap de Bonne-Espérance, avec effet immédiat. Entre-temps, en raison de graves perturbations opérationnelles, Maersk a également annoncé l'imposition de Peak Season Surcharge (PSS) à partir du 1er janvier jusqu'à nouvel ordre. Prenant l'Extrême-Orient à la route nordique comme exemple, le coût de transport de chaque conteneur sec de 20 pieds augmentera de $500.

Le 3 janvier, MSC Mediterranean Shipping a publié sa dernière annonce, indiquant qu'à partir du 15 janvier 2024 et jusqu'à nouvel ordre, tous les ports asiatiques (y compris la Chine, le Japon, la Corée du Sud et l'Asie du Sud-Est) seront soumis à de nouveaux taux FAK de la Méditerranée Ouest, de la Méditerranée Est, de la Mer Adriatique, Et la mer Noire. Par rapport au taux de FAK notifié précédemment le 1er janvier, il a généralement augmenté d'environ 100%.

Le 3 janvier, Herbert a annoncé que le GRI pour les conteneurs de marchandises sèches de 20 pieds et 40 pieds (y compris les conteneurs hauts et les conteneurs réfrigérés non opérants de 40 pieds) d'Asie vers l'Amérique latine, le Mexique, les Caraïbes et l'Amérique centrale est sur le point d'être lancé, avec une norme de 1000 $, Applicable à tous les conteneurs à partir du 15 janvier 2024, et valable jusqu'à nouvel ordre.

Le 2 janvier, CMA CGM a annoncé qu'à compter du 15 janvier 2024 (date de chargement), de nouveaux taux FAK seront prélevées de l'Asie vers l'Europe du Nord. 3200 $ par conteneur de 20 pieds et 6000 $ par conteneur de 40 pieds jusqu'à nouvel ordre. Par rapport au taux de FAK notifié précédemment le 1er janvier, il a doublé et augmenté de 100%.

Selon les médias, le Drewry World Container Index montre qu'à compter de la semaine se terminant le 4 janvier, le coût d'expédition moyen pondéré d'un conteneur de 40 pieds sur les principales routes commerciales transocéaniques a augmenté de 61%, passant de 1661 $ à 2670 $, atteignant le plus haut niveau depuis novembre 2022. Parmi eux, le coût du fret spot pour le transport de marchandises dans des conteneurs de 40 pieds de l'Asie vers l'Europe du Nord a augmenté près de deux fois par rapport à avant le déclenchement de la crise de la mer Rouge au milieu du mois dernier. Les cargos ont annoncé mercredi soir que le fret spot pour les expéditions de conteneurs de 40 pieds d'Asie vers l'Europe du Nord a dépassé 4000 $, soit une augmentation de 173% par rapport au milieu du mois avant le déclenchement de la crise de la mer Rouge.