C'est actuellement la saison morte sur le marché du transport maritime, mais il y a une nouvelle vague de hausse des taux de fret. À la veille du 1er mai, des compagnies maritimes telles que Maersk, CMA et Herbert ont annoncé des augmentations de prix.

Maersk: augmentation de la surcharge de haute saison (PSS) pour les liaisons depuis la partie continentale de Chine, Hong Kong et Taiwan, Chine vers plusieurs pays africains, avec le prix d'un conteneur sec de 20 pieds de 1000 $ US, d'un conteneur sec de 40 pieds et d'un conteneur sec de 45 pieds de 2000 $ US;

CMA: À partir du 29 avril, une surtaxe de haute saison sera prélevée de la Chine vers l'Afrique de l'Ouest et d'autres régions;

Herbert: imposer des surtaxes de haute saison sur les vols en provenance d'Asie vers diverses destinations en Afrique;

Récemment, les principaux géants du transport maritime ont reçu une autre série d'avis d'augmentation de prix, annonçant une augmentation des taux FAK nordiques à partir du 1er juin. Maersk a un maximum de 5900 $ par conteneur de 40 pieds, tandis que Daffy a un maximum de 6000 $ par conteneur de 40 pieds. En outre, Maersk imposera également un supplément de la saison de pointe est sud-américain de 2000 $ par conteneur de 40 pieds.

D'autre part, le rapport de recherche de Linerlitica montre que le Shanghai Container Freight Index (SCFI) a considérablement augmenté de 18,8% depuis le 1er mai, atteignant son plus haut niveau depuis septembre 2022.

Selon les commentaires de l'industrie, il y a eu récemment une pénurie d'approvisionnement en conteneurs sur plusieurs routes maritimes, avec de fréquentes difficultés à trouver un seul conteneur. Les cabines en direction de l'Amérique du Sud étaient autrefois programmées jusqu'à la fin du mois de juin.

Selon un rapport d'enquête de Visy, plusieurs ports dans le monde sont actuellement confrontés à des crises de congestion et de retard, la région asiatique étant confrontée aux défis les plus graves, y compris plusieurs ports tels que Singapour, Shanghai et Ningbo, avec des retards de rotation des navires allant jusqu'à 3 à 6 jours.

Sur la base d'une analyse approfondie, la vague actuelle d'augmentation des prix du fret est principalement affectée par les facteurs suivants:

1. La haute saison est sur le point de voir une augmentation du volume de fret

À l'heure actuelle, nous sommes à la veille de la haute saison estivale et, à l'approche des grandes promotions à l'étranger, la demande de transactions transfrontalières a fortement rebondi. De nombreuses entreprises ont augmenté leurs stocks en vrac au cours de cette période, ce qui a entraîné une nouvelle augmentation de la demande de transport maritime.

2. L'impact continu de la crise de la mer Rouge

Selon les rapports, le marché actuel a limité la capacité inactive, avec un grand nombre de navires naviguant autour de la mer Rouge. Cela non seulement prolonge considérablement l'efficacité du transport, mais pose également des défis importants pour la planification des navires, ce qui entraîne une pénurie importante d'espace en cabine.

3. Les compagnies maritimes augmentent collectivement les prix

Les principales compagnies maritimes ont collectivement réduit leur capacité et réduit l'espace de la cabine, ce qui a entraîné un espace restreint des navires et déclenché de multiples augmentations de prix, entraînant une hausse du marché du fret.

4. Les États-Unis imposent des tarifs supplémentaires

Les élections générales américaines approchent et il a été annoncé que des droits de douane de 50 à 60% seraient imposés sur certains produits chinois, ce qui obligerait certaines entreprises chinoises à augmenter leurs investissements en Amérique du Sud et à augmenter les taux de fret sur les routes sud-américaines.

D'une part, il y a un retard important dans le temps de transport, et d'autre part, les coûts logistiques sont en constante augmentation. Les vendeurs sont en effet confrontés à des défis difficiles et, si nécessaire, ils doivent être prêts à ajuster leurs plans d'expédition.